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X-Cone

X-Cone

Zur SPORT-Linie gehört auch der X-cone – ein Edelstahlauspuff, der sowohl uns als Hersteller als auch den Motorradfahrern, die sich für ihn entschieden haben, immer viel Freude bereitet hat. Heute gibt es dieses Modell in doppelter Version: X-cone und X-cone Plus.

Wir legen Wert darauf, bekräftigen zu können, dass alle unsere Produkte zu 100% Made in Italy sind.

 

X-cone
Konstruktionstechnik der Spitzenklasse vereint mit „Old Style“ Design. Das ist das siegreiche Rezept für unseren “X-cone”.

In erster Linie ist er für die Montage an Naked Bikes und Supersportmaschinen ausgelegt - an Modellen, die sich entweder durch besonders zukunftsträchtige oder durch Oldtimer-Züge auszeichnen, zu denen die konischen Formen am Besten passen oder aber einen absolut bestechenden Kontrast bilden.

Das eindeutig auf die „Siebziger“ anspielende Aussehen mit dem unbestreitbar leidenschaftlichen Charakter unseres X-cone-Auspuffs (der Auspuffkörper ist glanzpoliert) wird durch erstklassige Fertigung und sorgfältige Detailpflege unterstützt: Edelstahl des Typs AISI 304 mit seiner beneidenswerten Festigkeit, mit nur 0,8 mm dicken Blechen, wodurch ein Maximum an Leichtgewicht garantiert wird.

Technische Lösungen, die dem Motorrad ansehnliche Leistung und bemerkenswerten Sound verleihen.

 

X-cone Plus
Die Ankunft der Plus-Version hat diesem Endtopf neuen Lebenssaft gegeben. Die eingeführten Änderungen gehen auf Empfehlungen der Verwender zurück.

Plus ist MIVVs Antwort auf die Nachfrage nach einem Auspuff, der zwar konisch sein soll, jedoch ohne das klassische Endrohr. Da wir im Rennsport auf höchstem Level engagiert sind, fiel es uns nicht schwer, dieses Feedback nachzuvollziehen und entsprechend umzusetzen.

Diese Konusversion wird ausschließlich für alle neueren hubraumstarken Sportmaschinen angeboten. Dem einfachen X-cone haben wir hingegen den Markt der Naked Bikes und Old-Style-Motorräder reserviert.

Vom technischen Gesichtspunkt aus gesehen wurden gegenüber dem bereits bekannten X-cone einige Varianten eingeführt:

  • die Endkappe aus gedrehtem Aluminium, deren Form sehr stark der von Honda im Moto GP verwendeten Ausführung ähnelt;
  • das DB-Killersystem ist anstelle der klassischen Vernietung mithilfe einer Seger-Verbindung befestigt;
  • Oberflächenfinishing des Schalldämpfergehäuses in mattierter anstelle der üblichen gebürsteten Ausführung.

Die anderen Eigenschaften bleiben unverändert.

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